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左手玩电动右手玩氢气日系车的两手准备玩得6凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-2(原创文章,禁止转载)

近几年,电动车的发展可谓如火如荼,不管是传统车企,还是新兴造车势力,不约而同的都大力发展电动汽车。然而,一贯以技术领先的日企却自娱自乐的玩起了FCEV(燃料电池车),为何日系要在这股“电动热潮”中背道而驰,发展燃料电池汽车?

日前,丰田、日产、本田,以及包括能源、燃气公司及投资银行在内的8家公司达成协议并签订合同,按计划将于2018年春成立新公司,促进氢燃料电池车加氢站的布局工作。

按照计划,新成立的合资公司将在4年后建成80座加氢站,为了完成这一目标,上诉11家公司还积极寻求新的合作伙伴加入。

氢燃料汽车在日本发展迅速

或许是电动车市场的火热,掩盖住了燃料电池的光芒。大家近几年了解最多的还是日企目前的混动技术以及纯电动汽车,很少提及他们的氢能源汽车,也让人误以为日系早已顺应“电动热潮”,不在热衷于FCEV的开发。其实日企一直没放弃对燃料电池汽车的研究,并且以及取得了阶段性的成功,如丰田旗下的氢燃料汽车——mirai

丰田Mirai是一款氢燃料汽车,早在2014年就在日本正式上市。该车在日本的售价为700万日元左右,享受政府补贴后500万日元(折合人民币26.5万左右)就可以拿下。作为一款氢能源汽车,其0-100km/h的加速仅为9.6秒,续航里程更是达到了600km左右,而且将氢气罐从0充满,也只需要3-5分钟。

不过,同国内电动车面临的问题一样,氢燃料汽车的发展受到了加氢站普及度的限制。建设加氢站的成本巨大,导致建设加氢站的进度缓慢,远远达不到加油站、加气站的规模,甚至连充电站的数量都赶不上。而这次日系车联合成立公司也是为了更快的推动加氢站的建设,以实现氢燃料汽车的推广。

为何日本如此热衷于氢能源?

日系车有一个固有映像,那就是油耗低。其实这和日本的国策有着莫大关系,日本是一个极度缺乏化石能源、材料资源的国家,这也导致了不管制造什么,他们第一反应就是控制成本、节约能源。同时,日本也积极的推动新能源的发展,最开始的日本是比较倾向于电能源的,在06年日本公布的国家能源新战略及核能立国计划大纲中明确表示,要把核能发电提高到总发电量的百分之三十甚至四十以上,大力发展核电以产生足够廉价且大量的电力。然而,2011年日本福岛核事故后,日本被迫从积极的核战略上转向,不得不放慢电力发展的脚步,而这时候,与电力能源同样发展迅速的燃料电池就再次被提及。

早在1993年,日本就开始实施能源计划,对于氢能源和燃料电池开始进行基础性研究,并制定了2020年逐步推广氢能的初步时间表。小泉纯一郎在担任日本首相期间,也明确支持燃料电池发展,更希望几年后可以投入使用。这点也可以看出日本对新能源的迫切,并不仅仅局限于电力。经历了福岛核事故,日本重新加大了对氢能源战略的投入,提高燃料电池的补贴,对于氢气来源,日本做了两条并行路线规划。第一条是海外进口廉价氢气,日本工程巨头千代田化工建设公司准备在文莱大量采购氢气,同时,川崎重工业株式会社也在17年着手在澳大利亚设立工厂,使用低品质廉价褐煤生产氢气。第二条路线就是大力发展风电太阳能配合廉价高效储能电池,在本土利用可再生能源制备氢气。

左手玩电动右手玩氢气

未来禁售燃油车是板上钉钉的事情,但究竟手术治疗癫痫病好不好是纯电动还是燃料电池取代传统燃油车,谁也不敢确定。所以日系汽车干脆两手准备,一边积极研发氢燃料能源,而另一边又大力发展纯电以及混动技术。还是以丰田为例,丰田旗下的丰田织机在十年前就已七台河市治癫痫病哪个医院全力开展电池事业,并于 2016 年推出堆高机用锂电池,并拥有超过 2,000 项电池相关专利。同时,丰田织机正在濮阳市公立三甲癫痫病医院着手开发固态电池等先进科技。而丰田也宣布将投入 1.5 万亿日元(约 133 亿美元)研发、生产电动汽车电池,务求在 2025 年汰除传统汽、柴油汽车。

不得不说,日系汽车的两手准备玩的很“6”,彻底的执行“不把所有鸡蛋发同一个篮子”的经典风险哲学,未来不管是电池技术得以突破,让电动车彻底占据汽车市场,还是燃料电池汽车被消费者所接纳,日系总能分的一杯羹,继续保持它在行业里面的领先地位。

总结:抛开民族情怀,日本汽车企业这种面对新能源汽车,不局限于电吉林市什么医院治疗癫痫病最好动车的研发的做法是有可取之处的,毕竟国内目前不管是传统车企也好,新兴造车势力也罢,都仅在电动市场缠斗,对于燃料电池汽车量产这一块兴味索然。毕竟最终是什么能源取代化石燃料,谁又敢说一定?

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