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拼一个最快圈速撩一下宝马新X1操控凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-26(原创文章,禁止转载)

为了先满足宝马操控迷的关注,我决定先谈一下新X1操控。

在上海F1赛车场——的旁边8号停车场(你没看错,我们跑到赛车场的停车场试车),宝马准备了一条小型赛道让我们检验X1的操控极限。最后,我在同场媒体中狠狠地拼了一个全场最快的圈速,目的就是为了试一下X1在极限驾驶状态下还是不是原来的宝马。

有点遗憾的是,我们试驾的全是最高配的,售价43.9万元的xDrive25Li,低配的直列3缸没有触及。当时情况是这样的:

首先,我把X1 xDrive25Li的驾驶模式放在Sport,变速箱挂入运动挡,然后把DSC动态稳定系统彻底关掉。编号B48的新一代直列4缸涡轮增压引擎依然强大,全油门扑向第一个弯角的过程中输出线性,但又后劲黑龙江哪家医院治癫痫最好足够。

依然是宝马最传统的仪表,但很有味道

弯前重刹,依然非常高效率,速度马上降了下来,不过与其它宝马或者旧款X1不同,新X1的刹车更舒适、渐进,但刹车的头段已经没有以前那样敏感了,你需要踩深一点刹车才能把速度降下来。

横置涡轮增压引擎,非常省空间

扭动方向盘进入连续弯,车头的指向性已经慢了半拍,没有以前那么快了,这一点我之前在试驾同平台的宝马2系的时候已经发现。毕竟,现在这辆前驱前台的X1,已经不是宝马以前坚持的50:50前后轴比重,而是变为了57:43。带着一点点的转向不足和轻盈的方向手感,我转过了第一个向左的连续弯。

宝马X1这套四驱系统还真不错,反应够快

在连续向右的回头弯中,我发现新X1的转向真的慢了许多,让我手忙脚乱地多打一些方向才能把车头掉过来,前轮在此过程中变得非常容易滑动。事后我试了一下X1的方向盘的转向圈数,从左到右依然是3圈,和所有后驱的宝马设定一样郑州市治猪婆疯去哪里好

但为什么同样为3圈的设定,新X1转向就变慢了呢?我想你应该问一下前驱平台和57:43。

我承认这一代的X1设计很漂亮

来到两个高速弯角,都需要带点刹车才能通过。高速时一脚刹车下去,没想到X1悬挂那么软,不仅刹车时车头被压低,而且带着刹车过弯时车身倾侧挺严重的。最麻烦是,在弯心中路面不太整,于是车身开始激烈地上下摇晃起来。

带着刹车过弯,前悬挂几乎已经被压到底了,这个姿态在以往宝马中很少出现

车头刚过弯心,非常严重的转向不足发生了,前轮滑动地把扯前弯的外侧,我只能一边修正方向,一边等待着前轮回复抓地力才开始加油出弯。而且最让人头痛的是,它的转向不足来得非常突然,我试跑了两圈都没有准确地把握住高速弯的刹车点。

以往的宝马转向不足或过弯都是来得非常线性的,而且非常受控,你可以放心地让轮胎有一点点滑动着过弯。但在新X1上面,一切都变得不太可控,它的转向不足说来就来,而且来得非常频密。

新的X1驾驶特性真的不一样的,如果你让我说得直接一点,就是操控没那么好了。

我更喜欢普通道路的新X1

激烈小型赛道和越野试驾过后,安排了围绕着上赛道附过的道路试驾。上海嘉计无所之网定区的道路我经常走,再熟悉不过。它们的特点除了车流量不多,路面柏油或水泥铺装粗糙,更要命的是上海地质松软,所以路面沉降的现象很严重。

新一代X1的尺寸大增,轴距加长空间提升不少

但当宝马X1行驶在这种路面上,我不禁大呼一声——太舒服了。

我相信嘉定区的路面在中国城市中非常有代表性,宝马X1的悬挂调校就是为中国国情而设计了。为什么我知道国产X1是针对中国专门调校的?因为我之前试驾过原装进口的2系Active Tourer,那种硬度才是德国人的悬挂。

悬挂软绵绵的,但路感还是非常丰富

不要误会,其实一直喜欢以前历代宝马的悬挂调校,那种前轮压过马路井盖,都能感觉得到井盖花纹粗细的路感——我太喜欢了!新一代的国产宝马从3系开始,悬挂全部变软,坦白说我不太喜欢,但幸运的是即使这样,宝马的路感依然是ABB中最丰富的。

开着这么舒服,而且操控仍然算是灵活的新X1,而且从车身的起伏中感觉到宝马在轻量化所作的努力。这种感觉是以前宝马从来没有过的,那种驾驶感觉很像......我脑子里这时候飘过了一辆车的名字——奥迪Q3。

如何评价新一代的X1?

其实没有试驾之前,坐进新X1就已经发现了不同。以前的X1或者是宝马入门级做工是很一般的。例如旧款X1的阅读灯连个灯罩都没有,你可以用手指直接触摸里面发着昏暗黄光、发烫的小电珠(我猜成本大概1元钱),这还是豪华车呢!

细节是很一般,但整体的用料还是非常扎实,浓浓的宝马味道,你会理解宝马只是把心思放其它地方了,把你看不到的地方做好。

没有采用宝马标志性的电子排挡杆,内饰设计并不复杂

但新X1眼睛看得到的地方做工都有很大提升,而且储物空间更多啦,特别是那个后排脚部空间真的大到无敌,而且后排座椅还可以前后滑动。全世界都知道眼前这一辆新X1更适合日常家庭使用。

后排空间实在是大,而且座椅还可以前后滑动

尾厢下面隐藏了很大的储物格,但备胎被取消了

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但是,你如果和我一样是忠实的宝马粉丝,就会发现很多不太“宝马”的味道。后排脚部空间是挺宽的,原因之一是把座椅缩短了,坐上去不太舒服了。尾厢地板下面的多了一个大大的储物格,可以放得下两个20英寸的登机箱,但你会发现这是取消备胎换来的。很多内饰细节做工更好了,但用料更薄了......

以前的宝马是固执得很,突然你会发现他们已经一夜之间学聪明了。

我不知道这是好事还是坏事。不过对于购买新X1,我的建议是:

宝马新X1全系售价,其中sDrive代表前轮驱动,xDrive代表四轮驱动,18Li是直列3缸设计,四缸的20Li售价是34.5万起。我们试驾的是43.9万元的xDrive25Li。

如果你是宝马忠实操控粉丝,新X1可能会让你有点点失望。但是你会发现,尽管新X1已经不再纯粹,它的操控和驾驶性能仍然会领先对手们一点点,因为对手都是前驱平台了。

如果买一辆入门豪华SUV只是为了代步和日常,并不在乎什么操控之类,买宝马只是因为这是一个不错的品牌,那么新X1绝对非常适合你!

当然买东西之前,还是要货比三家,例如比较一下价格之类,我只能说到这里了。

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